Ovunque il peso sia un nemico e la rigidità un requisito. I settori principali sono:

1. • Automazione e Robotica (il nostro focus)
   • Motorsport e Automotive
   • Nautica (da competizione e da diporto)
   • Aerospaziale e Droni (UAV)
   • Medicale (protesi, supporti radiotrasparenti)
   • Sport & Ciclismo
   • Design e Arredo

Perché riduce l’inerzia. Un braccio robotico o un gripper più leggero (grazie al carbonio) ha meno massa da spostare. Questo permette al robot di muoversi più velocemente, con maggiore precisione e con minore dispendio energetico. L’altissima rigidità garantisce inoltre l’assenza di flessioni e vibrazioni, aumentando la precisione di posizionamento.

1. Il vantaggio è duplice:
   • Leggerezza: Meno peso significa maggiore accelerazione, migliore frenata e maggiore efficienza.
   • Sicurezza: Un telaio (monoscocca) in carbonio ha un’enorme capacità di assorbire energia (dissipandola) in caso di impatto, proteggendo il pilota.

Per due motivi:

• • • Leggerezza: Su una barca a vela, ridurre il peso “in alto” (sull’albero) riduce lo sbandamento e aumenta le prestazioni.
    • Resistenza alla Corrosione: Il carbonio non arrugginisce e non viene intaccato dall’acqua salata, richiedendo una manutenzione quasi nulla rispetto all’alluminio o all’acciaio.

Dipende dalla dimensione del drone. Per droni FPV (racing) o di piccole/medie dimensioni, gli spessori più comuni per i bracci vanno da 3 mm a 6 mm, per garantire la massima rigidità e resistenza agli impatti.

Sì. La fibra di carbonio è praticamente trasparente ai Raggi X (a differenza dei metalli che sono radio-opachi). Per questo è il materiale d’elezione per lettini e supporti usati in radiologia, TAC e radioterapia, poiché non crea “ombre” o artefatti sulle immagini.

Sì. Nel design, il carbonio non è usato solo per la sua leggerezza, ma per la sua estetica (la trama 3K) e per la sua capacità di creare forme “impossibili”: oggetti sottilissimi, a sbalzo, che sembrano sfidare la gravità ma che sono incredibilmente rigidi.

Per la sua stabilità dimensionale (CTE nullo). Uno strumento di misura in carbonio non si deforma (allunga o accorcia) se la temperatura dell’officina passa da 15°C a 30°C, garantendo misurazioni sempre precise.

Per il perfetto mix di leggerezza (migliore accelerazione e performance in salita) e rigidità (tutta la potenza della pedalata viene trasferita alla ruota, senza flessioni del telaio). Inoltre, la capacità di “orientare le fibre” (anisotropia) permette di progettare telai che sono rigidissimi lateralmente ma “comodi” verticalmente (assorbendo le vibrazioni).

L’alluminio è un ottimo materiale, ma su grandi lunghezze (es. bracci robotici lunghi) inizia a flettere sotto il proprio peso e a vibrare. Il carbonio, essendo 3-4 volte più rigido (a parità di peso), permette di costruire bracci molto più lunghi e veloci, senza flessioni né vibrazioni.

L’osmosi è un problema della fibra di vetro (GFRP) con resina poliestere. I nostri compositi in fibra di carbonio e resina epossidica sono totalmente immuni al problema dell’osmosi.

Sì, ma solo usando resine ad alta temperatura (High-Tg) che possano resistere al calore irradiato dal motore e dallo scarico senza rammollirsi.

Sì. Esistono due modi:

• • Ibridi: Tessuti che intrecciano il carbonio (nero) con fibre colorate (es. Kevlar blu, Vetro rosso, o filamenti di poliestere metallizzati oro/argento).
  • Verniciatura: Usare vernici “candy” (trasparenti colorate) sopra la trama del carbonio, che lasciano intravedere la fibra sottostante ma le danno una tonalità di colore.

Gli stessi della F1: rigidità e leggerezza. Telai (chassis) e supporti in carbonio rendono il modello più reattivo, scattante e resistente agli urti rispetto alla plastica o all’alluminio.

Sono ideali. I sistemi di “shuttle” automatici e i robot di picking richiedono componenti (come pinze o vassoi) leggerissimi e rigidi per muoversi a velocità estreme. Le nostre lastre tagliate a CNC sono la soluzione perfetta.

Sì. La “fusoliera” o i piani di un drone ad ala fissa sono spesso realizzati in pannelli sandwich (es. pelli in carbonio e anima in foam o Nomex) per ottenere la massima rigidità e resistenza con il minimo peso possibile.

La fibra di carbonio indurita con resina epossidica non è biocompatibile per l’impianto interno al corpo umano (richiede certificazioni e materiali specifici, es. PEEK). È invece perfetta per applicazioni esterne (protesi, tutori, esoscheletri) grazie alla sua leggerezza e robustezza.

Il carbonio è usato per alleggerire tutto: elmetti, piastre balistiche (spesso ibride con Aramidica), componenti di veicoli, droni da ricognizione, e supporti per armamenti (riducendo il peso trasportato dal soldato).

Sì. Le pale eoliche moderne, specialmente quelle “offshore” che sono lunghe oltre 100 metri, usano longheroni (spar cap) in fibra di carbonio (spesso pultrusi) per dare la rigidità necessaria a pale così lunghe, che altrimenti fletterebbero troppo sotto il loro stesso peso.

Sì. È un settore in crescita. Tessuti e lamine in carbonio vengono incollati (con resine epossidiche) a travi e pilastri in cemento armato o legno per il consolidamento sismico e il rinforzo strutturale. Aumentano la resistenza senza aggiungere peso o ingombro.

Per la sua stabilità e la capacità di trasmettere le vibrazioni (vedi Cat 2, FAQ 23). Uno strumento in carbonio è quasi indistruttibile, non risente dell’umidità o della temperatura (non “scorda”) e ha un suono potente e definito.

Generalmente opaca (matta). Le finiture lucide possono creare riflessi che interferiscono con i sistemi di visione artificiale (telecamere, sensori ottici) usati dai robot per il posizionamento.

• Strutturale: Il pezzo (es. alettone, telaio) è fatto interamente in carbonio e svolge un lavoro meccanico.
• Skinning (o Wrapping): Si applica un singolo strato di tessuto di carbonio vero (con resina) sopra un pezzo esistente (es. in plastica) solo per fini estetici. È un rivestimento, non un pezzo strutturale.

Sì. I compositi epossidici sono impermeabili e non vengono danneggiati dall’immersione, neanche in acqua salata (es. foil, timoni, derive).

Sì, quando viene applicata su curve complesse (doppia curvatura), la trama (es. Twill) deve “stirarsi” per adattarsi, e le linee diagonali possono curvare. Questo è normale e fa parte del processo artigianale, ma va gestito da laminatori esperti per un risultato estetico pulito.

Leggerezza e “ritorno di energia”. Una protesi per la corsa (come quelle paralimpiche) non è solo leggera, ma agisce come una molla (vedi Cat 2, FAQ 30), immagazzinando l’energia dell’impatto e restituendola nella spinta.

Per parti con attrito si usano termoplastici caricati carbonio (es. Nylon-Carbon o PEEK-Carbon, spesso stampati in 3D). Non si usa il carbonio laminato, che non ha buone proprietà di usura superficiale.

Per l’estetica high-tech e la leggerezza. Inoltre, il “Forged Carbon” (vedi L’ABC dei compositi) è molto popolare perché l’aspetto “marmorizzato” rende ogni cassa di orologio un pezzo unico.

Sì, perché permette un “tuning” delle prestazioni. Si può rendere il manico flessibile (per caricare il colpo) e la “testa” rigida (per la precisione), cosa impossibile con un materiale isotropo come l’alluminio.

Sì, ma è complesso. Il vantaggio è la rigidità e la leggerezza. Lo svantaggio è che il carbonio scherma le onde radio (vedi Proprietà tecniche e materiali), quindi le antenne (Wi-Fi, 5G) devono essere posizionate all’esterno del case in carbonio, in apposite “finestre” di plastica o vetro.